УТВЕРЖДЕНА

распоряжением ОАО "РЖД"

от 12.07.2021 г. N 1510/р

 

ИНСТРУКЦИЯ

по оборудованию, техническому обслуживанию и ремонту

испытательных шлейфов и путевых устройств АЛС

контрольного пункта АЛСН

N 35002-000-00

 

 

Обозначения и сокращения. 2

Термины и определения. 4

1 Общие положения. 5

2 Устройство проверки автоматической локомотивной сигнализации. 8

3 Испытательный шлейф. 12

4 Испытательный участок с кодовой рельсовой цепью.. 19

5 Методика проектирования. 22

6 Меры безопасности. 29

7 Порядок проведения технического обслуживания и ремонта испытательного участка. 30

7.1 Общие положения. 30

7.2 Порядок проведения ежедневного технического обслуживания испытательного участка. 32

7.3 Порядок проведения ежемесячного технического обслуживания и ремонта испытательного участка  34

7.4 Порядок проведения комиссионного периодического осмотра испытательного участка. 38

7.5 Журнал учета и замены аппаратуры в стационарных устройствах проверки АЛС. 44

7.6 Перечень приборов СЦБ, установленных в устройстве проверки АЛС (УПР-АЛС) и подлежащих периодической проверке и регулировке в ремонтно-технологическом участке дистанции сигнализации, централизации и блокировки. 45

7.7 Порядок замены и проверки аппаратуры СЦБ, используемой на КП АЛСН. 46

8 Перечень нормативной документации. 47

Приложения. 50

Приложение А. 50

Приложение Б. 62

Приложение В. 63

Приложение Г. 64

Приложение Д. 65

 

Обозначения и сокращения

 

В настоящей Инструкции приняты следующие сокращения:

АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация;

АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;

АЛС-ЕН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа с фазоразностной модуляцией;

БКПТ - бесконтактный кодовый путевой трансмиттер;

ГОСТ - государственный стандарт;

ДИ - региональная Дирекция инфраструктуры;

ДТ - дроссель-трансформатор;

ЕСКД - единая система конструкторской документации;

Ж - код жёлтого огня локомотивного светофора;

З - код зелёного огня локомотивного светофора;

ЗКЖ - защитный код желтого с красным огня локомотивного светофора;

ИЛС-3-М1/ПЛ - испытатель локомотивной сигнализации;

КЖ - код жёлто-красного огня локомотивного светофора;

КИП - контрольно-измерительный пункт;

КП АЛСН - контрольный пункт АЛСН;

КПТ - кодовый путевой трансмиттер;

КПТШ - кодовый путевой трансмиттер штепсельный;

МВПС - моторвагонный подвижной состав;

НМШ - реле нейтральное малогабаритное штепсельное;

ПВХ - поливинилхлорид (пластик);

ПНД - полиэтилен низкого давления;

ПОБС - трансформатор путевой однофазный броневой сухой;

ПТО - пункт технического обслуживания ТПС (МВПС);

ПУ - пульт управления;

ПЧ - дистанция пути;

ПЧ-50/25 - преобразователь частоты;

ПЭ - полиэтилен;

РОБС - реактор однофазный броневой сухой;

РТУ - ремонтно-технологический участок дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

РЦ - рельсовая цепь;

РЭ - руководство по эксплуатации;

СВВГ - силовой кабель с изоляцией и оболочкой из ПВХ-пластиката без брони;

СВПу - силовой кабель с оболочкой из винила и изоляцией из полиэтилена;

СИЗ - средства индивидуальной защиты;

СПДС - система проектной документации для строительства;

ССПС - специальный самоходный подвижной состав;

СЦБ - сигнализация, централизация и блокировка;

ТПС - тяговый подвижной состав;

УБП - устройство бесшлейфовой проверки;

УПР-АЛС - устройство проверки автоматической локомотивной сигнализации;

ШЧ - дистанция сигнализации, централизации и блокировки;

ЭДС - электродвижущая сила;

ЭЦ - электрическая централизация стрелок и сигналов.

 

 

 

Термины и определения

 

В настоящей Инструкции приняты следующие термины и определения:

Граница испытательного участка - место установки межрельсовой стяжки, разделяющее два участка одного железнодорожного пути, один из которых является испытательным участком КП АЛСН, характеризуется ординатой от оси поста ЭЦ.

Граница испытательного шлейфа - место прокладки испытательного шлейфа между рельсами одного железнодорожного пути, с одной стороны от которого испытательный шлейф не проложен или проложен не вдоль шейки рельса, характеризуется ординатой от оси поста ЭЦ.

Граница рельсовой линии - место установки изолирующих стыков, ограничивающих рельсовую линию рельсовой цепи испытательного участка КП АЛСН, характеризуется ординатой от оси поста ЭЦ.

Длина линии индуктивной связи - разность ординат от оси поста ЭЦ между двумя границами: одного испытательного шлейфа или одной рельсовой линии рельсовой цепи - в границах рассматриваемого испытательного участка.

Длина рельсовой линии - разность ординат от оси поста ЭЦ двух границ рассматриваемой рельсовой линии рельсовой цепи испытательного участка КП АЛСН.

Длина испытательного шлейфа - длина провода, используемого в качестве испытательного шлейфа.

Длина испытательного участка - разность ординат от оси поста ЭЦ двух границ рассматриваемого испытательного участка.

Испытательный шлейф - линия индуктивной связи, выполненная в виде единого по всей своей длине провода (кабеля), определенным образом крепящегося своей частью к шейке рельса и обеспечивающего за счет этого формирование вокруг себя электромагнитного поля при протекании по нему электрического тока, эквивалентного электромагнитному полю, возникающему вокруг рельсовой нити при протекании по ней электрического тока с аналогичными параметрами (силой тока, частотой).

Испытательный участок - ограниченный с обеих сторон участок одного железнодорожного пути, в пределах которого располагается одна или несколько (только при оборудовании испытательным шлейфом) линий индуктивной связи, и, при необходимости, устройствами пропуска тягового тока.

Контрольный пункт АЛСН (КП АЛСН) - совокупность путевых устройств АЛС, межрельсовых стяжек, изолирующих стыков (при их наличии), дроссель-трансформаторов (при их наличии), пультов управления и других элементов устройств проверки АЛС (при их наличии), кабельных муфт (при их наличии) и щитов электропитания располагаемая на территории одного локомотивного (моторвагонного) депо или ПТО, предназначенная для осуществления проверки действия локомотивных устройств безопасности.

Линия индуктивной связи - линия связи, образованная одним (испытательный шлейф) или несколькими проводниками (рельсовая линия) и предназначенная для передачи индуктивным способом сигналов АЛС к локомотивным устройствам безопасности.

Локомотивные устройства безопасности - комплекс бортовых локомотивных устройств, обеспечивающих контроль режима движения железнодорожного поезда в соответствии с сигналами автоматической локомотивной сигнализации, ограничения скорости, бдительности машиниста, состояния локомотивного устройства безопасности.

Пульт управления устройства проверки АЛС - внешний блок устройства проверки АЛС, обеспечивающий в том числе дистанционный выбор подаваемой кодовой комбинации и частоты сигнального тока.

Путевые (напольные) устройства АЛС - устройства и технические средства, предназначенные для формирования сигналов АЛС с заданными параметрами и их передачи индуктивным способом к локомотивным устройствам безопасности.

Единица тягового железнодорожного подвижного состава - отдельный объект железнодорожного подвижного состава, такой как локомотив, моторвагонный подвижной состав (или его секции, вагоны), специальный железнодорожный подвижной состав.

Рельсовая линия - линия индуктивной связи, представляющая собой две рельсовые нити одного железнодорожного пути, ограниченная с двух сторон изолирующими стыками.

Рельсовая нить - непрерывный ряд рельсов, примыкающих концами друг к другу и соединенных между собой стыковыми скреплениями или путем сварки.

Смежные испытательные участки - два или более испытательных участка, располагающихся на одном железнодорожном пути и имеющих друг с другом общую границу.

Устройство проверки АЛС - техническое средство, обеспечивающее ручной, автоматизированный или автоматический выбор формируемых сигналов АЛС или их циклов с заданными параметрами, для проверки правильности функционирования локомотивных устройств безопасности.

Пост электрической централизации - пост на станции, место расположения станционной системы централизованного контроля и управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики с обеспечением установленных требований безопасности движения железнодорожных поездов и заданной пропускной способности.

 

1 Общие положения

 

1.1 Инструкция по оборудованию, техническому обслуживанию и ремонту испытательных шлейфов и путевых устройств АЛС на КП АЛСН (далее - Инструкция) устанавливает единые требования к КП АЛСН в локомотивных (моторвагонных) депо, подразделениях, эксплуатирующих самоходный подвижной состав, в соответствии с действующими нормативно-техническими документами и современными методами технического контроля и испытаний локомотивной аппаратуры АЛСН.

1.2 Настоящая Инструкция регламентирует процессы проектирования и оборудования КП АЛСН испытательными шлейфами и путевыми устройствами АЛС, технического обслуживания и ремонта аппаратуры КП АЛСН.

1.3 Настоящая Инструкция распространяется на существующие и вновь организуемые КП АЛСН.

1.4 При пользовании настоящей Инструкцией необходимо проверять информацию об изменениях или отмене нормативных и технических документов (правил, инструкций, руководств и др.), на которые даются ссылки. В случае изменения (пересмотра) или отмены документа, на который дана ссылка, следует руководствоваться измененным или заменяющим документом.

1.5 Графический материал, приведенный в Приложении А к настоящей Инструкции, представляет собой образец выполнения проектной и рабочей документации КП АЛСН и не может рассматриваться в качестве проектной и рабочей документации отдельного КП АЛСН.

Приведенные в Приложении А к настоящей Инструкции размеры и другие параметры носят справочный характер и соответствуют требованиям настоящей Инструкции.

1.6 Контрольный пункт автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа.

1.6.1 КП АЛСН организуется при основных и оборотных локомотивных (моторвагонных) депо, а также в ПТО.

1.6.2 Типы, параметры, количество, места расположения и монтаж применяемых устройств и технических средств, а также места расположения и количество испытательных участков должны соответствовать проекту оборудования КП АЛСН.

1.6.3 Ответственность за организацию текущего содержания, качество выполнения технического обслуживания и ремонта КП АЛСН: путевых устройств АЛС, включая испытательные шлейфы; межрельсовых стяжек; изолирующих стыков; дроссель-трансформаторов, пультов управления и других элементов устройств проверки АЛС, кабельных муфт, щитов электропитания возлагается на балансодержателя технических средств.

1.6.4 Контрольный пункт АЛСН может включать в себя один или несколько испытательных участков.

1.7 Испытательный участок КП АЛСН.

1.7.1 На испытательном участке КП АЛСН производится проверка соответствия сигнальных показаний локомотивного светофора или блока индикации локомотивного устройства безопасности кодовым сигналам, передаваемым с пути.

Проверка осуществляется в том числе и при номинальной величине тока в линии индуктивной связи:

- при частоте 25 Гц - (1,4000,035) А;

- при частоте 50 Гц при автономной тяге - (1,2000,030) А, при электрической тяге - (2,0000,050) А;

- при частоте 75 Гц - (1,4000,035) А;

- при частоте (1751) Гц - (0,2500,006) А.

В ходе осуществления проверки параметры сигналов (величина тока, его частота, тип сигнала, тип кодовой комбинации, тип КПТ) могут изменяться.

Во время проверки работы локомотивных устройств безопасности на испытательном участке не допускается в его границах производить сварочные и иные виды работ, создающие помехи на работу оборудования КП АЛСН.

1.7.2 Для локомотивных депо испытательный участок должен обеспечивать размещение в его границах по крайней мере одного локомотива и проверку его локомотивных устройств безопасности без дополнительного перемещения вдоль испытательного участка.

Испытательный участок для моторвагонных депо должен обеспечивать проверку по крайней мере одного локомотивного устройства безопасности.

1.7.3 Количество размещаемых на испытательном участке локомотивов или вагонов моторвагонного подвижного состава (секций) и их серии, количество линий индуктивной связи (испытательных шлейфов или рельсовых линий) определяются на стадии проектирования КП АЛСН и обозначаются в том числе и в техническом паспорте на испытательный участок КП АЛСН (Приложение Б, пункт 1.6 и пункт 2.2 настоящей Инструкции соответственно).

1.7.4 Длина линии индуктивной связи должна быть:

- равна сумме длин локомотивов в сцепе, обслуживаемых на данном испытательном участке, плюс 1 - 2 м при ее выполнении в виде одного испытательного шлейфа;

- не менее 4 - 5 м при ее выполнении в виде одного или нескольких шлейфов, прокладываемых вдоль шейки рельса только в зоне размещения локомотивных приемных катушек (коротких испытательных шлейфов).

- равна длине обслуживаемой на ней единицы тягового железнодорожного подвижного состава плюс 4 - 5 м при ее выполнении в виде рельсовой линии.

Допускается увеличивать данное расстояние с учетом местных условий.

1.7.5 Испытательные участки следует ограничивать с обеих сторон с помощью межрельсовых стяжек.

Межрельсовые стяжки должны быть выполнены из полосовой, уголковой или круглой стали с площадью поперечного сечения не менее 175 мм². Приварку межрельсовых стяжек к подошве рельса производят электродами УОНИ 13/65 диаметром 4 мм при постоянном токе величиной 130-150 А под углом (90^о5) к оси железнодорожного пути. При приварке необходимо обеспечить максимально возможную площадь контакта межрельсовой стяжки с рельсом, равную произведению ширины межрельсовой стяжки на ширину подошвы рельса. Межрельсовая стяжка должна выступать с внешней стороны колеи на 80 мм и более.

В качестве материала межрельсовой стяжки применяют полосовую сталь размером 40х5 мм, уголковую сталь размером 40х40х4 мм или круглую сталь с диаметром 15 мм. Длина межрельсовой стяжки должна быть не менее 1680 мм.

Допускается при расположении испытательного участка, оборудованного одним или несколькими испытательными шлейфами, на тупиковом пути не ограничивать его межрельсовой стяжкой со стороны тупика. Границей испытательного участка со стороны тупика в данном случае считать ближайшую к нему границу испытательного шлейфа.

Допускается выделять испытательные участки с использованием изолирующих стыков с обязательной установкой на расстоянии не более 5 м межрельсовых стяжек для контроля их целостности

С обеих сторон испытательного участка для пропуска тягового тока при тяге постоянного тока дополнительно устанавливаются дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,6-500, при электрической тяге переменного тока типа ДТ-1-150. Допускается применение дроссель-трансформаторов, имеющих аналогичные характеристики и разрешенных к использованию на данных электрифицированных участках, включая дроссель-трансформаторы без масла, а также иных способов обеспечения протекания тягового тока в обход изолирующих стыков, согласованных с дистанцией сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ).

Основная обмотка дроссель-трансформатора должна быть соединена с рельсовыми нитями с той стороны от изолирующих стыков, с которой осуществлена прокладка испытательного шлейфа. Средняя точка основной обмотки дроссель-трансформатора, кроме случая установки дроссель-трансформатора на границе испытательного участка в тупике, соединяется с одним или обоими рельсами с противоположной стороны от изолирующих стыков, т.е. со стороны установки межрельсовой стяжки.

На участках с автономной тягой установка изолирующих стыков производится без использования дроссель-трансформаторов (ввиду отсутствия обратного тягового тока) для защиты от влияния импульсных помех.

Монтаж изолирующих стыков допускается производить на месте расположения сборных стыков.

При установке изолирующих стыков при размещении единиц тягового железнодорожного подвижного состава расстояние от приемных катушек испытуемой единицы тягового железнодорожного подвижного состава до изолирующих стыков должно составлять не менее 2 м.

1.7.6 Длина испытательного участка определяется по его границам (межрельсовые стяжки).

1.7.7 Испытательные участки, располагаемые на одном пути рядом друг с другом, могут иметь как общую границу (общую межрельсовую стяжку), так и две различные, т.е. собственные границы.

Если испытательные участки имеют общую границу, то они являются смежными.

1.7.8 В границах испытательного участка протекание тягового тока (при его наличии) обеспечивается по обеим рельсовым нитям за счет установки межрельсовых стяжек, дроссель-трансформаторов (при их наличии). Асимметрия тягового тока (при его наличии) границах испытательного участка не должна превышать 5 %. Вне испытательного участка тяговый ток может канализироваться как по одной, так и по двум рельсовым нитям в соответствии с местными условиями.

1.7.9 При постановке на испытательный участок единицы тягового железнодорожного подвижного состава ее приемные катушки должны располагаться на расстоянии не менее 200 мм от края ближайшей накладки стыка железнодорожных рельсов.

 

2 Устройство проверки автоматической локомотивной сигнализации

 

2.1 Устройство проверки АЛС выполняет следующие функции:

- формирование сигналов АЛС;

- контроль величины сигнального тока в линиях индуктивной связи;

- выбор типа подаваемой кодовой комбинации;

- выбор несущей частоты сигнального тока (в соответствии с типом применяемого устройства проверки АЛС).

2.2 Устройство проверки АЛС устанавливается и эксплуатируется как вне помещений (на открытом воздухе), так и в помещениях с учетом требований норм и правил.

Монтаж устройства проверки АЛС и его подключение к линии (линиям) индуктивной связи испытательного участка КП АЛСН и/или пульту дистанционного управления осуществляется в соответствии с требованиями нормативной и технической документации, разработанной предприятием-изготовителем данного устройства (руководства по эксплуатации и т.д.).

2.3 К одному устройству проверки АЛС в зависимости от его модификации может подключаться одна или несколько линий индуктивной связи.

Не допускается подключение устройства проверки АЛС к линии индуктивной связи, выполненной в виде рельсовой линии, если это не предусмотрено нормативной и технической документацией, разработанной предприятием-изготовителем данного устройства.

2.4 Питание устройств проверки АЛС может осуществляться от:

- источника питания с номинальными напряжением 230 В и частотой 50 Гц (по ГОСТ 29322-2014), при этом напряжение питания не должно отличаться от номинального больше чем на 10 %. Допускается использование сетей с номинальным напряжением 220 В и частотой 50 Гц, при этом напряжение питания также не должно отличаться от номинального больше чем на 10 %;

- бортовой сети тягового железнодорожного подвижного состава постоянного тока с напряжением в диапазоне от 18 до 150 В;

- встроенной аккумуляторной батареи устройства.

2.5 Применяемое устройство проверки АЛС должно соответствовать условиям местного полигона эксплуатации (вид тяги, род тока, наличие АЛС-ЕН). Характеристики применяемого устройства проверки АЛС отражаются в разделе 3 технического паспорта на испытательный участок (Приложение Б к настоящей Инструкции).

Устройство проверки АЛС в зависимости от модификации должно обеспечивать формирование сигналов в испытательном шлейфе или рельсовой линии со следующими характеристиками:

- немодулированный сигнал с диапазоном изменения величины тока от 0,5 до 5 А с частотами 25, 50 или 75 Гц (частоты определяются по местным условиям);

- амплитудно-модулированных сигналов "КЖ", "Ж", "З", соответствующих типам КПТ 5 и КПТ 7 с диапазоном изменения величины тока от 0,5 до 5 А с несущей частотой 25, 50 или 75 Гц (частоты определяются по местным условиям);

- амплитудно-модулированных сигналов "ЗКЖ" с диапазоном изменения величины тока от 0,5 до 5 А с несущей частотой 25, 50 или 75 Гц (частоты определяются по местным условиям);

- амплитудно-модулированного сигнала, соответствующего типу КПТ-13 с диапазоном изменения величины тока от 0,5 до 5 А с несущей частотой 25, 50 или 75 Гц (частоты определяются по местным условиям);

- кодовых комбинаций АЛС-ЕН сигнала с несущей частотой (1751) Гц с диапазоном изменения величины тока от 0,1 до 1,5 А (при необходимости проверки АЛС-ЕН);

- иных необходимых сигналов.

2.6 Устройство проверки АЛС должно обеспечивать плавную регулировку и измерение тока в линии индуктивной связи.

2.7 Устройство проверки АЛС должно обеспечивать два режима работы:

- автоматический - формирование кодовых сигналов по заданному алгоритму;

- ручной - формирование кодовых сигналов с помощью кнопок панели управления или пульта управления.

2.8 Устройство проверки АЛС может быть выполнено на базе релейного шкафа. Пульт-статив, расположенный внутри шкафа, должен находиться на амортизационных креплениях и позволять располагать штепсельные и нештепсельные приборы.

Кодовые сигналы "3", "Ж", "КЖ", "ЗКЖ" в релейном устройстве проверки АЛС формируются с помощью кодовых путевых трансмиттеров КПТШ-5М и КПТШ-7М. Должна быть предусмотрена возможность замены КПТШ на БКПТ.

Сигнал АЛС частотой 25 Гц в релейных устройствах проверки АЛС должен формироваться с применением преобразователя частоты ПЧ-50/25 мощностью 300 ВА или его модификации. Для формирования сигнала частотой 75 Гц в релейных устройствах проверки АЛС должен применяться генератор ПГ-75 или его модификации. Для формирования сигнала частотой 50 Гц в релейных устройствах проверки АЛС применяется промышленная сеть переменного тока напряжением 220 В с частотой 50 Гц.

Для формирования сигналов АЛС-ЕН должен применяться формирователь сигналов непрерывного канала многозначной системы автоматической локомотивной сигнализации (ФС-ЕН) или его аналоги.

2.9 Перечень устройств проверки АЛС приведен в Таблице 2.1.

 

Таблица 2.1 - Перечень устройств проверки АЛС

 

 

Допускается применять иные типы устройств проверки АЛС заводского исполнения при условии соблюдения требований, изложенных в пунктах 2.1 - 2.7 настоящей Инструкции.

Допускается вплоть до реконструкции применять иные типы стационарных устройств проверки АЛС при условии соблюдения ими требований, изложенных в пунктах 2.1 - 2.8 настоящей Инструкции.

2.10 Проверку правильности функционирования устройств АЛС с помощью переносных шлейфов устройств проверки АЛС типов ИЛС-3 и УБП, производить при необходимости перед постановкой локомотива, МВПС или ССПС на испытательный участок КП АЛСН (для проверки правильности регулировки и монтажа).

Функционирование переносного устройства проверки АЛС на КП АЛСН допускается только при его подключении к стационарной линии индуктивной связи (испытательному шлейфу или рельсовой линии) в соответствии с требованиями нормативно-технической документации на рассматриваемое устройство проверки АЛС. Схема подключения переносного устройства проверки АЛС к стационарному испытательному шлейфу на примере УБП показана на рисунке 2.1.

Допускается подключение переносного устройства проверки АЛС через пакетный переключатель поочередно к нескольким стационарным линиям индуктивной связи.

 

 

Рисунок 2.1 - Схема подключения переносного устройства проверки АЛС к стационарному испытательному шлейфу на примере УБП

 

2.11 В технической документации на устройства проверки АЛС, подключаемые к рельсовой линии, должны быть отражены требования к прокладке кабельной сети от устройства проверки АЛС до рельсовой линии.

В технической документации устройства проверки АЛС должны быть отражены требования к типу применяемых дроссель-трансформаторов.

2.12 Внедряемые устройства проверки АЛС должны обеспечивать:

- формирование паспорта испытательного участка, а также заполненной формы журнала учета комиссионного периодического осмотра испытательного участка (Таблица Д.4 Приложения Д к настоящей Инструкции);

- оценку помехоустойчивости работы локомотивного устройства безопасности, включая применение модифицированных кодовых комбинаций "КЖ", "Ж", "З" с частотами 25, 50 или 75 Гц (частоты определяются по местным условиям) и диапазоном изменения величины тока от 0,5 до 5 А;

- для каждой линии индуктивной связи (испытательного шлейфа или рельсовой линии) и элементов испытательного участка измерение, расчет, фиксацию их основных параметров и оценку их соответствия нормативным значениям.

Основные требования к оценке помехоустойчивости работы локомотивного устройства безопасности, включая требования к модифицированным кодовым комбинациям "КЖ", "Ж", "З", изложены в Общих технических требованиях "Устройство проверки бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации УПР-АЛС" 35040-000-00 ТТ.

 

3 Испытательный шлейф

 

3.1 Испытательные шлейфы на КП АЛСН должны быть оборудованы в соответствии с техническими требованиями, изложенными в настоящем разделе.

При проверке соответствия испытательного шлейфа требованиям настоящей Инструкции следует учитывать следующее: требования пунктов 3.2, 3.3.1, 3.3.2, а также пунктов 3.4.1 - 3.4.5 являются обязательными для любого варианта прокладки испытательного шлейфа. В зависимости от выбранного на стадии проектирования и содержащегося в проектной и рабочей документации варианта крепления испытательного шлейфа к рельсу должны соблюдаться требования только одного соответствующего пункта 3.3.3, 3.3.4 или пункта 3.3.5. В зависимости от выбранного на стадии проектирования и содержащегося в проектной и рабочей документации варианта прокладки испытательного шлейфа должны соблюдаться требования одного соответствующего пункта 3.4.6, 3.4.7 или пункта 3.4.8. Проверку соблюдения требований пункта 3.5 производить при наличии соответствующих решений в проектной и рабочей документации КП АЛСН.

3.2 Общие требования к испытательному шлейфу.

3.2.1 Провода, применяемые в качестве испытательного шлейфа, должны быть одножильными с медной жилой (класс гибкости 2 - 4 по ГОСТ 22483-2012), с изоляцией из резины или ПВХ-пластика, без металлической брони и экрана. Сечение провода должно быть не менее 6 мм².

Вплоть до реконструкции в качестве испытательного шлейфа допускается применять провода с числом жил не более четырех и/или классом гибкости 1 по ГОСТ 22483-2012.

Провода должны удовлетворять требованиям Федерального закона от 22 июля 2008 г. N ФЗ-123 "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" и ГОСТ 31565-2012 "Кабельные изделия. Требования пожарной безопасности".

3.2.2 Провода сечением не менее 6 мм² необходимо использовать при полной длине испытательного шлейфа (с учетом скрещивания) и прокладке его к устройству проверки АЛС до 300 м, сечением не менее 10 мм² - до 500 м, сечением не менее 16 мм² - до 1 км.

Не рекомендуется применять провода с сечением 25 мм² и более.

3.2.3 Электрическое сопротивление испытательного шлейфа постоянному току не должно быть более 1,2 Ом.

3.2.4 Сопротивление изоляции испытательного шлейфа должно составлять не менее 50 кОм.

3.2.5 Допускается применять аналогичные по своим электрическим и изоляционным характеристикам провода.

3.3 Требования к креплению испытательного шлейфа.

3.3.1 Испытательный шлейф должен прокладываться вдоль шейки рельса. Высота прокладки испытательного шлейфа от нижней грани подошвы рельса зависит от типа рельса и составляет для:

Р75 - 70 мм,

Р65 - 55 мм,

Р50 - 30 мм,

Р43 - 25 мм.

3.3.2 При суточных и сезонных изменениях температуры допускается провисание испытательного шлейфа на величину не более 10 мм от величины, указанной в пункте 3.3.1 настоящей Инструкции.

Максимальная величина провисания испытательного шлейфа обусловлена необходимостью обеспечения возможности измерения асимметрии приемных катушек испытуемой единицы тягового железнодорожного подвижного состава.

3.3.3 Крепление испытательного шлейфа к рельсу осуществляется при помощи стальных скоб. Скобы следует выполнять из полосовой стали или стальной проволоки.

Скобы выполняют преимущественно из полосовой стали размером 20х3 мм или из стальной проволоки диаметром 6 мм, в соответствии с чертежами, приведенными на рисунках А.10 - А.12 Приложения А к настоящей Инструкции. Допускается применение других размеров скоб, обеспечивающих требуемую надежность крепления испытательного шлейфа к рельсу.

Скобы привариваются к шейке рельса электродами УОНИ 13/65 диаметром 3 мм при постоянном токе величиной 80-100 А.

Для исключения провисания испытательного шлейфа его крепление к рельсу осуществляется каждые (400100) мм (рисунок А.10 Приложения А к настоящей Инструкции).

По рельсовой накладке необходимо прокладывать испытательный шлейф в соответствии с местными условиями ниже стяжных болтов по самой накладке или ниже нее (рисунок А.13, А.14 Приложения А к настоящей Инструкции).

Шлейф по накладке должен быть проложен в трубке 2-3С по ГОСТ 5496-78. Размер трубки выбирается в соответствии с внешним диаметром применяемого провода стационарного шлейфа. Край трубки должен выступать за ближайшую к рельсовой накладке скобу, осуществляющую крепление шлейфа к рельсу, на 10 мм и более.

Ближайшая к рельсовой накладке скоба, осуществляющая крепление испытательного шлейфа к рельсу, должна располагаться на расстоянии (8020) мм.

3.3.4 Допускается для защиты провода испытательного шлейфа от внешних механических воздействий применять трубки, выполненные из полимерных материалов, например ПВХ или ПНД (ПЭ). Внутренний диаметр полимерных трубок выбирается на основании внешнего диаметра, применяемого для испытательного шлейфа провода.

Высота крепления полимерной трубки к рельсу выбирается в соответствии с типом рельса и необходимостью выполнения требований пункта 3.3.1 настоящей Инструкции.

Трубки крепятся на двух рельсах одной рельсовой колеи на одинаковой высоте относительно нижней грани подошвы рельса. Крепление полимерных трубок к рельсу осуществляется с помощью металлических втулок или скоб. Втулки могут быть выполнены из стальной трубы. Внутренний диаметр втулок определяется внешним диаметром применяемых полимерных трубок. Скобы следует выполнять из полосовой стали или стальной проволоки. Скобы выполняют из полосовой стали размером 20х3 мм или из стальной проволоки диаметром 6 мм.

Допускается применение других размеров, обеспечивающих надежное крепление испытательного шлейфа к рельсу. Размеры скоб должны соответствовать внешнему диаметру применяемых трубок.

Втулки или скобы привариваются к шейке рельса электродами УОНИ 13/65 диаметром 3 мм при постоянном токе величиной 80-100 А через равные расстояния, но не более 1 м (рисунок А.11 Приложения А к настоящей Инструкции).

По рельсовой накладке необходимо прокладывать испытательный шлейф в соответствии с местными условиями ниже стяжных болтов по самой накладке или ниже нее. Шлейф по накладке должен быть проложен в трубке 2-3С по ГОСТ 5496-78 или в другой полимерной, в том числе гофрированной трубке со сходными характеристиками. Размер трубки выбирается в соответствии с внешним диаметром применяемого провода стационарного шлейфа. Трубка, обеспечивающая механическую защиту провода шлейфа по накладке, должна быть соединена с трубкой, обеспечивающей механическую защиту провода шлейфа, закрепленной на рельсе.

Ближайшая к рельсовой накладке скоба или втулка, осуществляющая крепление полимерной трубки с шлейфом к рельсу, должна располагаться на расстоянии (8020) мм.

Соединение полимерных трубок между собой осуществляется с помощью полимерных муфт путем склеивания или пайки. Допускается применение других способов, обеспечивающих необходимую прочность и герметичность соединения (резиновых трубок, рукавов). В местах стыковки полимерных трубок должен соблюдаться стыковой зазор не менее 7 мм для исключения возможного выброса трубок при изменениях температуры окружающей среды.

3.3.5 Рекомендуется для исключения провисания испытательного шлейфа без обеспечения его механической защиты крепить испытательный шлейф к направляющей. Направляющая представляет собой стальной прут. Диаметр направляющей должен составлять от 3 до 6 мм.

Крепление направляющей к рельсам осуществляется с помощью втулок, выполненных из стали и приваренных к рельсам через одинаковые расстояния, но не более 1200 мм. Направляющая приваривается к втулкам на высоте прокладки испытательного шлейфа согласно требованиям пункта 3.3.1 (рисунок А.12 Приложения А к настоящей Инструкции).

Крепление испытательного шлейфа к направляющей осуществляется посредством пластиковых хомутов через расстояния, равные (400100) мм (рисунок А.12 Приложения А к настоящей Инструкции). При наличии значительных провисаний испытательного шлейфа при изменениях температуры окружающей среды данное расстояние допускается сокращать. Длина хомута определяется исходя из внешних диаметров испытательного шлейфа и направляющей.

По рельсовой накладке необходимо прокладывать испытательный шлейф в соответствии с местными условиями ниже стяжных болтов по самой накладке или ниже нее. Шлейф по накладке должен быть проложен в трубке 2-3С по ГОСТ 5496-78. Размер трубки выбирается в соответствии с внешним диаметром применяемого провода стационарного шлейфа. Край трубки должен выступать за ближайший к рельсовой накладке хомут, осуществляющий крепление шлейфа к направляющей, на 10 мм и более.

Ближайший к рельсовой накладке хомут, осуществляющий крепление испытательного шлейфа к направляющей, должен располагаться на расстоянии (8020) мм.

3.4 Требования к прокладке испытательного шлейфа на испытательном участке.

3.4.1 Ввод испытательного шлейфа осуществляется в любом месте испытательного участка.

3.4.2 Расстояние от границы испытательного шлейфа (от провода шлейфа) до межрельсовой стяжки должно быть не менее 0,2 м.

3.4.3 Испытательный шлейф на его границе допускается прокладывать без углубления в грунт. При этом с целью обеспечения дополнительной защиты от механических повреждений допускается укладывать испытательный шлейф на его границе в металлической или пластиковой трубке. Форма и сечение трубки выбирается по местным условиям на этапе проектирования.

3.4.4 Границу испытательного шлейфа при его прокладке на смотровых канавах допускается выбирать таким образом, чтобы укладывать испытательный шлейф во внутренний угол, образованный смежными ступенями. При этом для защиты испытательного шлейфа от механических повреждений следует накрывать его стальным профилем. Габариты профиля выбираются в соответствии с внешним диаметром применяемого провода и местными условиями.

3.4.5 Допускаются следующие варианты прокладки испытательного шлейфа на испытательных участках КП АЛСН:

- испытательный шлейф со скрещиваниями;

- испытательный шлейф без скрещивания с прокладкой снаружи рельсовой колеи и одиночным изолирующим стыком;

- испытательный шлейф, прокладываемый вдоль шейки рельса только в зоне размещения локомотивных приемных катушек (короткий испытательный шлейф).

3.4.6 Испытательный шлейф со скрещиваниями.

3.4.6.1 Настоящее техническое решение применяется в случаях, когда необходимо разместить на одной линии индуктивной связи одну или несколько единиц тягового железнодорожного подвижного состава различной длины и осуществлять одновременную проверку их локомотивных устройств безопасности без применения дополнительных элементов верхнего строения пути или дроссель-трансформаторов.

3.4.6.2 На одном испытательном участке прокладывается один испытательный шлейф.

3.4.6.3 Для устранения экранирующего влияния контуров, образованных участками рельсового пути, колесными парами единиц тягового железнодорожного подвижного состава и межрельсовыми стяжками, испытательный шлейф необходимо прокладывать с внутренней стороны колеи и производить его скрещивание.

3.4.6.4 В соответствии с местными условиями при обслуживании серий единиц тягового железнодорожного подвижного состава, постоянно эксплуатируемых в границах одного полигона обращения, расстояние может быть взято по таблице Приложения Г к настоящей Инструкции. При этом при обслуживании в границах одного испытательного участка единиц железнодорожного подвижного состава, предполагающих различное расстояние между скрещиваниями по таблице Приложения Г, берется большее из этих расстояний.

Допустимое отклонение между скрещиваниями испытательного шлейфа составляет 0,25 м и определяется местными условиями (например, положением сборных стыков, шпал и т.д.).

3.4.6.5 Если обслуживаемые серии единиц тягового железнодорожного подвижного состава непостоянны в границах рассматриваемого полигона обращения, расстояние между скрещиваниями испытательного шлейфа применяют равным (5,00,25) м и требование пункта 3.4.6.4 настоящей Инструкции не учитывать.

3.4.6.6 Скрещивание испытательного шлейфа и его крепление внутри рельсовой колеи производится в соответствии с рисунком А.7 и А.8 Приложения А к настоящей Инструкции.

Между крайними колёсными парами расцепленных единиц тягового железнодорожного подвижного состава обязательно должно находиться одно скрещивание испытательного шлейфа. Приемные катушки единицы тягового железнодорожного подвижного состава должны располагаться не ближе 200 мм к месту скрещивания испытательного шлейфа.

Крайние скрещивания испытательного шлейфа необходимо производить на расстоянии не ближе 7 м от границы испытательного участка (места установки межрельсовой стяжки).

3.4.6.7 Расстояние между крайними скобами, осуществляющими крепление испытательного шлейфа к рельсу (при выполнении требований по пункту 3.3.3 настоящей Инструкции), расстояние между крайними скобами или втулками, осуществляющими крепление полимерной трубки к рельсу (при выполнении требований по пункту 3.3.4 настоящей Инструкции) или расстояние между крайними пластиковыми хомутами, осуществляющими крепление испытательного шлейфа к направляющей (при выполнении требований по пункту 3.3.5 настоящей Инструкции) в местах скрещивания проводов испытательного шлейфа должно составлять (14050) мм (рисунок А.7 и А.8 Приложения А к настоящей Инструкции).

3.4.6.8 При прокладке испытательного шлейфа со скрещиваниями допускается сокращать в местах непосредственной близости к местам скрещиваний:

- расстояние между креплениями испытательного шлейфа к рельсу (при выполнении требований по пункту 3.3.3 настоящей Инструкции);

- расстояние между креплениями полимерных трубок к рельсу (при выполнении требований по пункту 3.3.4 настоящей Инструкции);

- расстояние между соседними креплениями испытательного шлейфа к направляющей (при выполнении требований по пункту 3.3.5 настоящей Инструкции).

3.4.6.9 В смотровой канаве испытательный шлейф может скрещиваться по дну или по стене смотровой канавы.

К стене испытательный шлейф крепится с помощью скоб. Скобы могут быть выполнены из полосовой стали или из стальной проволоки. Применяют полосовую сталь размером 20х3 мм или стальную проволоку диаметром 6 мм (Рисунок А.9 Приложения А к настоящей Инструкции). При наличии металлической обшивки смотровых канав допускается осуществлять приварку скоб к обшивке. Допускается применение других размеров и типов креплений, обеспечивающих надежное крепление испытательного шлейфа к стене.

При скрещивании испытательного шлейфа по дну канавы он должен быть углублен. Допускается прокладывать испытательный шлейф по полу смотровой канавы без углубления, при этом для защиты провода от механических повреждений следует накрывать его стальным профилем. Габариты профиля выбираются в соответствии с внешним диаметром применяемого провода.

При скрещивании испытательного шлейфа по стене смотровой канавы расстояние по вертикали между испытательным шлейфом, проложенным по рельсу, и испытательным шлейфом, проложенным по стене смотровой канавы, должно быть 1000 мм и более.

3.4.6.10 С целью обеспечения дополнительной защиты от механических повреждений допускается укладывать испытательный шлейф в местах скрещивания и на его границах в металлическую или пластиковую трубку. Форма и сечение трубки выбирается по местным условиям на этапе проектирования.

3.4.6.11 В случае необходимости выполнения скрещивания или прокладки испытательного шлейфа на его границе в непосредственной близости к ступеням для спуска в смотровую канаву расстояние от шлейфа до ближайшей ступени должно составлять не менее 200 мм.

3.4.7 Испытательный шлейф без скрещивания с прокладкой снаружи рельсовой колеи и одиночным изолирующим стыком.

3.4.7.1 Настоящее техническое решение допускается применять на деповских путях или на смотровых канавах в отсутствии металлической обшивки. Техническое решение позволяет размещать одну или две единицы тягового железнодорожного подвижного состава в границах одной линии индуктивной связи одного испытательного участка.

3.4.7.2 На одном испытательном участке прокладывается один испытательный шлейф.

3.4.7.3 Установка одиночного изолирующего стыка исключает влияние токов, возникающих за счет индуктивной связи между испытательным шлейфом и рельсами, в контурах, образованных участками рельсового пути, колесными парами единиц тягового железнодорожного подвижного состава и межрельсовыми стяжками (Рисунок А.20 Приложения А к настоящей Инструкции).

Расстояние от одиночного изолирующего стыка до любой из границ испытательного участка выбирается в зависимости от длин обслуживаемых серий единиц тягового железнодорожного подвижного состава. При этом данное расстояние должно быть равно наименьшей из длин обслуживаемых единиц железнодорожного подвижного состава плюс 0,5 - 1 м. В зависимости от местных условий допускается увеличивать данное расстояние.

Допускается устанавливать одиночный изолирующий стык на месте расположения сборного стыка.

3.4.7.4 На испытательном участке допускается проведение проверки локомотивных устройств безопасности при следующих возможных размещениях единиц тягового железнодорожного подвижного состава в границах испытательного шлейфа:

- одной единицы тягового железнодорожного подвижного состава между одиночным изолирующим стыком и границей;

- одной единицы тягового железнодорожного подвижного состава таким образом, чтобы одиночный изолирующий стык располагался под испытываемой единицей тягового железнодорожного подвижного состава;

- двух единиц тягового железнодорожного подвижного состава таким образом, чтобы одиночный изолирующий стык располагался между ними.

При этом расстояние от приемных катушек испытуемой единицы тягового железнодорожного подвижного состава до изолирующего стыка должно составлять не менее 2 м.

3.4.7.5 Не допускается производить проверку локомотивной аппаратуры АЛСН при нахождении другого локомотива вне границ испытательного шлейфа, но в границах испытательного участка.

3.4.8 Испытательный шлейф, прокладываемый вдоль шейки рельса только в зоне размещения локомотивных приемных катушек (короткий испытательный шлейф).

3.4.8.1 Настоящее техническое решение допускается применять при обслуживании различных серий единиц тягового железнодорожного подвижного состава, постоянно эксплуатируемых в границах одного полигона обращения.

3.4.8.2 На одном испытательном участке допускается прокладывать два и более коротких испытательных шлейфа таким образом, чтобы две локомотивные приемные катушки единицы тягового железнодорожного подвижного состава одновременно находились над своим испытательным шлейфом. Короткие испытательные шлейфы допускается прокладывать как внутри, так и снаружи рельсовой колеи.

Короткие испытательные шлейфы включаются между собой последовательно и подключаются к одному из выходов устройства проверки АЛС, образуя единый испытательный участок (рисунок А.19 Приложения А к настоящей Инструкции).

Последовательное соединение проводов испытательного шлейфа должно осуществляться с использованием кабельной (разветвительной) муфты РМ4-28 или иного путевого устройства с аналогичными характеристиками. При этом для образовавшейся в результате соединения нескольких проводников электрической цепи должно обеспечиваться выполнение требований пунктов 3.2.3 - 3.2.4 настоящей Инструкции.

Расстояние между местами крепления коротких испытательных шлейфов к рельсам определяется длинами обслуживаемых единиц тягового железнодорожного подвижного состава, при этом токи в смежных шлейфах должны протекать в противоположных направлениях.

3.4.8.3 Длина короткого испытательного шлейфа должна составлять 4 - 5 м. Приемные катушки должны располагаться на расстоянии 1 - 2 м от внешнего края испытательного шлейфа.

При длине короткого испытательного шлейфа более 5 м производить скрещивание в соответствии с требованиями, изложенными в пунктах 3.4.6.3 - 3.4.6.9 настоящей Инструкции.

3.4.8.4 Вне зоны расположения приемных катушек прокладывать испытательный шлейф допускается следующим образом:

- по полу канавы;

- по стене смотровой канавы (при этом расстояние по вертикали между шлейфом, проложенным по стене смотровой канавы, и шлейфом, проложенным вдоль шейки рельса, должно составлять не менее 1 м);

- вне смотровой канавы или вне рельсовой колеи (при этом расстояние между шлейфом, проложенным вне смотровой канавы или рельсовой колеи, и шлейфом, проложенным вдоль шейки рельса, должно составлять не менее 1 м.).

3.5 Заключительные положения.

3.5.1 Оценка величины экранирующего влияния рельсов производится при комиссионном периодическом осмотре испытательного участка согласно пункта 8 таблицы 7.4 настоящей Инструкции.

3.5.2 При реконструкции испытательного участка или текущем ремонте испытательного шлейфа допускается увеличивать или сокращать длину испытательного шлейфа путем соединения проводов посредством кабельных (разветвительных) муфт РМ4-28 или иных путевых устройств с аналогичными характеристиками при условии соблюдения требований пункта 3.2.3 и пункта 3.2.4 настоящей Инструкции.

3.5.3 Допускается применять взамен стальных скоб, указанных в пункта 3.3.3 и пункта 3.3.4, иные крепления, например хомуты стальные с или без уплотнителя, в том числе со шпилькой. При этом должно обеспечиваться надлежащее по прочности соединение таких креплений с рельсом, позволяющее осуществлять замену провода испытательного шлейфа без замены самого крепления.

 

4 Испытательный участок с кодовой рельсовой цепью

 

4.1 Испытательный участок с кодовой рельсовой цепью организуют вне зданий депо. Испытательные участки с кодовой рельсовой цепью располагают преимущественно на тупиковых путях.

Испытательный участок организуют на участках с деревянными или железобетонными шпалами. Рельсы должны быть изолированы от бетона и арматуры прокладками для рельсовых скреплений железнодорожного пути по ГОСТ 34078-2017.

4.2 При выполнении испытательного участка с рельсовой цепью рельсовая линия последней ограничивается с обеих сторон изолирующими стыками. При этом изолирующие стыки должны располагаться на удалении не более 5000 мм от межрельсовых стяжек.

Монтаж изолирующих стыков допускается производить на месте расположения сборных стыков.

Стыковой зазор изолирующего стыка должен находиться посередине шпального ящика для исключения закорачивания его рельсовыми подкладками при продольном перемещении рельсов.

Сопротивление постоянному току вновь собранного изолирующего стыка (сопротивление между смежными рельсами изолирующего стыка) должно быть не менее 1 кОм. Замер производить мегаомметром на 500 или 1000 В.

В процессе эксплуатации электрическое сопротивление изолирующего стыка (между смежными рельсами изолирующего стыка) должно быть не менее 50 Ом. Замер производить прибором измеритель параметров приемных катушек ИП-ЛК КМСИ.411252.026 ТУ или аналогичным средством измерения.

На торцах рельсов в изолирующих стыках в процессе эксплуатации не должно быть наката, заусенцев.

У изолирующих стыков с металлическими накладками боковые изолирующие прокладки должны выступать из-под накладок на расстояние от 4 до 5 мм.

С целью исключения перемыкания изоляции изолирующего стыка стальной пылью и стружкой, необходимо боковую и торцевую поверхность рельсов в зоне изолирующего стыка с полимерными накладками окрашивать органической краской по ГОСТ 10945-74.

Ответственность за содержание изолирующих стыков возлагается на дистанцию пути (ПЧ).

4.3 При обслуживании на испытательном участке электрического подвижного состава для обеспечения протекания тягового тока в обход изолирующих стыков должны устанавливаться дроссель-трансформаторы.

На участках с электрической тягой постоянного тока устанавливают дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,6-500, при электрической тяге переменного тока типа ДТ-1-150. Допускается применение дроссель-трансформаторов, имеющих аналогичные характеристики и разрешенных к использованию на данных электрифицированных участках, включая дроссель-трансформаторы без масла.

Основная обмотка дроссель-трансформатора должна быть соединена с рельсовыми нитями рельсовой линии испытательного участка. Средняя точка основной обмотки дроссель-трансформатора, кроме случая установки дроссель-трансформатора на границе испытательного участка в тупике, соединяется с одним или обоими рельсами с противоположной стороны от изолирующих стыков, т.е. со стороны установки межрельсовой стяжки.

4.4 Допускается не устанавливать межрельсовую стяжку между смежными испытательными участками, оборудованными рельсовыми цепями и дроссель-трансформаторами.

При электрической тяге средние точки основных обмоток дроссель-трансформаторов смежных испытательных участков соединяются между собой.

4.5 Установка изолирующих стыков и дроссель-трансформаторов должна быть согласована с дистанцией сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ) и дистанцией пути (ПЧ).

4.6 Допускаются иные способы обеспечения протекания тягового тока в обход изолирующих стыков, согласованные с дистанцией сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ).

4.7 При автономной тяге устройство проверки АЛСН подключается к рельсовой линии рельсовой цепи с двух сторон через дополнительные обмотки дроссель-трансформаторов, подключенных к рельсовой нити в соответствии с требованиями пункта 4.3 настоящей Инструкции, или через путевые однофазные трансформаторы сухие типов ПОБС-2А, ПОБС-ЗА, ПОБС-5А или их аналоги в соответствии со схемой, приводимой в нормативной и технической документацией, разработанной предприятием-изготовителем данного устройства проверки АЛС. Примеры возможных схем подключения приведены на рисунке 4.2, 4.4 настоящей Инструкции.

4.8 При электрической тяге устройство проверки АЛС подключается к рельсовой линии рельсовой цепи с двух сторон через дополнительные обмотки дроссель-трансформаторов, подключенных к рельсовой нити в соответствии с требованиями пункта 4.3 настоящей Инструкции и схемой, приводимой в нормативной и технической документации, разработанной предприятием-изготовителем данного устройства проверки АЛС (примеры схем приведены на рисунках 4.1, 4.3 настоящей Инструкции).

4.9 В центре испытательного участка с кодовой рельсовой цепью устанавливается межрельсовая стяжка.

Рекомендуется дублировать межрельсовую стяжку в центре испытательного участка с кодовой рельсовой цепью.

4.10 При проведении испытаний приемные катушки единицы тягового железнодорожного подвижного состава должны располагаться на расстоянии не менее 2 м от изолирующих стыков с целью исключения возможности влияния искажений формы электромагнитного поля.

 

 

Рисунок 4.1 - Схема подключения устройства проверки АЛС к рельсовой линии при электрической тяге

 

 

 

Рисунок 4.2 - Схема подключения устройства проверки АЛС к рельсовой линии при автономной тяге

 

 

 

Рисунок 4.3 - Схема подключения устройства проверки АЛС к рельсовой линии на тупиковом пути при электрической тяге

 

 

 

Рисунок 4.4 - Схема подключения устройства проверки АЛС к рельсовой линии на тупиковом пути при автономной тяге

 

5 Методика проектирования

 

5.1 Разработка проекта оборудования КП АЛСН (проектной документации КП АЛСН) и подготовка рабочей документации КП АЛСН осуществляются технологом, старшим электромехаником, специалистом по охране труда, мастером (включая старшего).

Проектная документация КП АЛСН и связанная с ней рабочая документация выполняются вручную или с применением компьютерных систем автоматизированного проектирования, в том числе специализированных, с учетом требований, предъявляемых к такой документации.

5.2 Проектная документация КП АЛСН включает в себя следующие основные элементы:

- пояснительную записку;

- комплект чертежей, включающий в себя:

- двухниточный план деповских путей;

- план кабельной сети;

- схемы установки напольных устройств (для каждого из напольных устройств);

- схемы крепления испытательного шлейфа (при наличии испытательных шлейфов, для каждого испытательного участка);

- схемы крепления испытательного шлейфа к рельсу (при наличии испытательных шлейфов, для каждого испытательного участка);

- схемы крепления испытательного шлейфа по накладке (при наличии испытательных шлейфов, для каждого испытательного участка);

- схемы прокладки испытательного шлейфа на испытательном участке (при наличии испытательных шлейфов, для каждого испытательного участка);

- схемы электрического подключения устройства проверки АЛС к линиям индуктивной связи.

5.3 Рабочая документация КП АЛСН представляет собой комплект чертежей, подготавливаемых для осуществления монтажа устройств КП АЛСН, включающий в себя:

- двухниточный план деповских путей;

- план кабельной сети;

- схемы установки напольных устройств (для каждого из напольных устройств);

- схемы крепления испытательного шлейфа (при наличии испытательных шлейфов, для каждого испытательного участка);

- схемы крепления испытательного шлейфа к рельсу (при наличии испытательных шлейфов, для каждого испытательного участка);

- схемы крепления испытательного шлейфа по накладке (при наличии испытательных шлейфов, для каждого испытательного участка);

- схемы прокладки испытательного шлейфа на испытательном участке (при наличии испытательных шлейфов, для каждого испытательного участка);

- схемы электрического подключения устройства проверки АЛС к линиям индуктивной связи.

5.4 Пояснительная записка и комплекты чертежей содержат титульные листы, на которых ставятся необходимые грифы согласования и утверждения.

Проектная документация КП АЛСН согласовывается с начальником эксплуатационного локомотивного депо и утверждается начальником региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава или начальником региональной дирекции моторвагонного подвижного состава.

При необходимости установки в соответствии с разработанной проектной документацией изолирующих стыков необходимо обеспечить ее согласование с дистанцией пути (ПЧ).

При необходимости установки в соответствии с разработанной проектной документацией дроссель-трансформаторов или иных технических решений, обеспечивающих протекание тягового тока в обход изолирующих стыков, необходимо обеспечить ее согласование с дистанцией сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ).

Рабочая документация утверждается Начальником производственного участка.

5.5 Рабочая документация КП АЛСН выполняется на основании утвержденной проектной документации КП АЛСН и выдается причастным исполнителям работ по монтажу устройств КП АЛСН.

5.6 Работы по актуализации проектной документации КП АЛСН возлагаются на старшего электромеханика КП АЛСН. Допускается возлагать обязанности на иного работника производственного участка.

5.7 Актуальный комплект проектной документации на бумажном (1 экз.) и электронном носителе предоставляется в обязательном порядке в региональную дирекцию по ремонту тягового подвижного состава или региональную дирекцию моторвагонного подвижного состава.

5.8 Исходными данными для проектирования испытательного участка являются:

- план деповских путей;

- род и вид тяги, серии обслуживаемых единиц тягового железнодорожного подвижного состава;

- типы рельсов, шпал;

- наличие и расположение смотровых канав;

- наличие и расположение переездов, служебных проходов, пешеходных переходов через железнодорожные пути;

- влияние механических, химических и атмосферных воздействий, а также расположение близлежащих источников электромагнитных помех.

Указанные исходные данные заносятся в соответствующий раздел пояснительной записки проектной документации КП АЛСН.

5.9 Разработка двухниточного плана деповских путей.

5.9.1 Разработка проектной документации КП АЛСН начинается с составления двухниточного плана деповских путей. Двухниточный план является необходимым документом, определяющим размещение и тип оборудования контрольного пункта.

Двухниточный план выполняется с учетом требований настоящей Инструкции и Типовых материалов для проектирования 411505-ТМП.

5.9.2 Места размещения испытательных участков КП АЛСН, устройств проверки АЛС, пультов управления (при наличии), кабельных муфт (при наличии), щитов электропитания определяются в соответствии с установленными по пункту 5.8 настоящей Инструкции особенностями КП АЛСН.

5.9.3 На двухниточном плане определяется количество и месторасположение испытательных участков КП АЛСН.

Расположение испытательных участков допускается только на участках пути локомотивных (моторвагонных) депо, не оборудованных системами автоблокировки или ЭЦ с рельсовыми цепями. Испытательный участок должен располагаться таким образом, чтобы в непосредственной близости от мест расположения приемных катушек испытуемой единицы тягового железнодорожного подвижного состава не размещалось силовое оборудование, например, трансформаторы.

5.9.4 Определяются длины линий индуктивной связи в соответствии с требованиями пункта 1.7.4 настоящей Инструкции.

Длины основных серий локомотивов представлены в Приложении В.

5.9.5 Определение длины испытательного участка.

Длина испытательного участка, оборудованного испытательным шлейфом, определяется суммой длин линии индуктивной связи и резервного участка, принимаемого равным 1 - 8 м. Исходя из местных условий (невозможности установки межрельсовой стяжки), допускается увеличивать длину резервного участка.

Длина испытательного участка, оборудованного кодовой рельсовой цепью, при обслуживании разных серий единиц тягового железнодорожного подвижного состава выбирается по длине наибольшего из них.

5.9.6 В зависимости от количества организуемых испытательных участков, рода и вида тяги, серий обслуживаемых единиц тягового железнодорожного подвижного состава и типа линий индуктивной связи выбираются типы и количество устройств проверки АЛС. Определяются места установки устройств проверки АЛС, их подключения к щитам электропитания.

Установка устройств проверки АЛС должна по возможности удовлетворять требованию по сокращению длин кабелей и проводов испытательных шлейфов.

5.9.7 В соответствии с обозначениями, установленными ГОСТ 2.749-84 на двухниточном плане отображаются следующие условные обозначения:

- испытательные шлейфы или рельсовые линии;

- устройства проверки АЛС;

- щиты электропитания;

- здания и сооружения;

- межрельсовые стяжки.

При необходимости отображаются дополнительно:

- стрелочные переводы;

- изолирующие стыки;

- переезды, служебные проходы, пешеходные переходы через железнодорожные пути;

- дроссель-трансформаторы, кабельные муфты.

При применении обозначений, не регламентированных стандартами серий ЕСКД и СПДС, в частности ГОСТ 2.749-84, или настоящей Инструкцией, они должны сопровождаться дополнительными пояснениями на поле чертежа.

5.9.8 Ординаты путевых устройств должны отсчитываться от поста ЭЦ, ось которого принята за нулевую отметку.

5.9.9 На двухниточном плане наносится трасса прокладки проводов и кабелей, подключаемых к устройствам проверки АЛС, отображаются ординаты начала и конца испытательного участка для определения его длины.

Линия индуктивной связи (испытательный шлейф или рельсовая линия) на двухниточном плане должны отображаться пунктиром.

5.9.10 Все путевые устройства (шкафы, пульты, кабельные муфты и др.) должны иметь условные обозначения, представленные на чертеже двухниточного плана. В условных обозначениях в числителе должны указываться номер и наименование устройства, а в знаменателе - расстояние от оси поста ЭЦ. Например: У1/292 - шкаф УПР-АЛС N 1, удаленный от оси поста ЭЦ на 292 м.

5.9.11 В таблице на чертеже двухниточного плана должны быть представлены расстояния от поста ЭЦ до границ испытательных участков (границы участков обозначаются: "Н" - начало участка, "К" - конец участка), длины испытательных участков, длины испытательного шлейфа.

5.9.12 Пример выполнения двухниточного плана деповских путей представлен на рисунке А.1 Приложения А к настоящей Инструкции.

5.9.13 Принятые в ходе подготовки двухниточного плана деповских путей решения описываются в соответствующем разделе пояснительной записки.

5.10 На основании двухниточного плана деповских путей разрабатывается план кабельной сети.

На плане кабельной сети должно указываться расположение испытательных участков, устройств проверки АЛС, пультов управления (при наличии), кабельных муфт (при наличии), щитов электропитания, дроссель-трансформаторов (при наличии). На кабельном плане указывается тип проводов, а в местах их прокладки указывается длина и сечение. Для кабелей дополнительно указывается число занятых и запасных жил.

Например: 100 - 27(2) х 0,75, где 100 - длина кабеля в метрах, 27 - число жил кабеля, (2) - число свободных жил кабеля, 0,75 - сечение одной жилы кабеля в мм² (для кабелей сигнализации и блокировки СВВГ и СВПу - диаметр жилы в мм).

Соединения между устройством проверки АЛС и испытательным участком должны прокладываться проводом в соответствии с требованиями пункта 3.2 настоящей Инструкции.

Электропитание напряжением 220 В промышленной частотой 50 Гц к устройству проверки АЛС при необходимости подводится двухжильным кабелем с изоляцией из ПЭ или ПВХ, оболочкой из ПВХ пластика или резины без защитных покровов с сечением, соответствующим потребляемой мощности, указанной в нормативной и технической документации, разработанной предприятием-изготовителем данных устройств.

Провода должны удовлетворять требованиям Федерального закона от 22 июля 2008 г. N ФЗ-123 "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" и ГОСТ 31565-2012 "Кабельные изделия. Требования пожарной безопасности".

Если подключение пультов управления к устройствам проверки АЛС требует организации проводной линии связи, то их соединение должно осуществляться кабелем в соответствии с требованиями нормативной и технической документации, разработанной предприятием-изготовителем данных устройств.

Пример выполнения кабельного плана представлен на рисунке А.2 Приложения А к настоящей Инструкции.

Расчет длин кабелей и проводов испытательных шлейфов приводится в соответствующем разделе пояснительной записки.

5.11 Осуществляется разработка схем установки напольных устройств.

Схемы установки напольных устройств представлены на рисунках А.3 - А.6 Приложения А к настоящей Инструкции.

Шкафы устройств проверки АЛС должны заземляться на ближайший от шкафа рельс, по которому осуществляется пропуск обратного тягового тока в соответствии с местными условиями и схемой канализации тягового тока.

Заземление устройства проверки АЛС в пределах испытательного участка не допускается.

При размещении устройств проверки АЛС внутри цеха депо их подключение осуществляется к заземляющему контуру.

Заземление шкафа допускается подключать к рельсам в месте установки межрельсовой стяжки. Заземляющие проводники изготавливают из стали диаметром не менее 12 мм. На концах заземляющих проводников для подключения под болты заземления шкафов путевых устройств проверки АЛС должны привариваться наконечники из полосовой стали или заделываться кольца.

5.12 На испытательных участках определяется способ крепления испытательного шлейфа к рельсу и необходимость обеспечения его механической защиты. При необходимости по таблице Приложения Г, в зависимости от серий локомотивов, определяется расстояние между скрещиваниями испытательного шлейфа, которое уточняется для каждого испытательного участка, в соответствии с местными условиями, при различных вариантах расположения разных серий локомотивов, находящихся в сцепе. При обслуживании в границах одного испытательного участка единиц железнодорожного подвижного состава, предполагающих различное расстояние между скрещиваниями по таблице Приложения Г, берется большее из этих расстояний.

5.13 Определяется общая длина провода испытательного шлейфа с учетом длины всех скрещиваний (при их наличии), расстояний до кабельной муфты (муфт), расстояний до устройства проверки АЛС и длины провода на его разделку.

Выбирается марка провода шлейфа. В зависимости от длины провода испытательного шлейфа выбирается его сечение в соответствии с пунктом 3.2.2 настоящей Инструкции.

В соответствии с внешним диаметром провода и способом его прокладки выбирается размер соответствующего крепежа (рисунок А.10 - А.12 Приложения А к настоящей Инструкции).

5.14 На каждый испытательный участок, оборудованный испытательным шлейфом, выполняются чертежи, отражающие:

- выбранные технические решения по креплению испытательного шлейфа;

- выбранные технические решения по креплению испытательного шлейфа к рельсу;

- выбранные технические решения по креплению испытательного шлейфа по накладке;

- выбранные технические решения по прокладке испытательного шлейфа на испытательном участке.

Необходимые описания к чертежам и представленным на них техническим решениям отражаются в пояснительной записке.

5.15 Для каждого устройства проверки АЛС оформляется схема его электрического подключения к линиям индуктивной связи.

5.16 При необходимости вносятся необходимые изменения в комплект чертежей и пояснительную записку.

5.17 На каждый испытательный участок составляется технический паспорт. Форма паспорта представлена в Приложении Б настоящей Инструкции.

Разделы технического паспорта испытательного участка включают в себя следующее:

5.17.1 Испытательный участок.

5.17.1.1 Место расположения испытательного участка (указываются данные о месте расположения, номере пути или смотровой канавы).

5.17.1.2 Длина испытательного участка, в метрах.

5.17.1.3 Тип рельса (указывается тип рельса на испытательном участке).

5.17.1.4 Тип дроссель-трансформатора (при наличии).

5.17.1.5 Тип и количество кабельных муфт (при наличии).

5.17.1.6 Количество размещаемых локомотивов и их серии.

5.17.1.7 Частоты сигнальных токов (указываются частоты, исходя из используемого типа устройства проверки АЛС).

5.17.2 Испытательный шлейф.

5.17.2.1 Марка провода испытательного шлейфа (указывается марка используемого провода).

5.17.2.2 Длина испытательного шлейфа, в метрах.

5.17.2.3 Способ крепления испытательного шлейфа (указывается способ крепления испытательного шлейфа к рельсу).

5.17.2.4 Расстояние от нижней грани подошвы рельса до продольной оси кабеля испытательного шлейфа H_ШЛ, мм (указывается расстояние в зависимости от типов рельсов и его допусков).

5.17.2.5 Сопротивление испытательного шлейфа постоянному току, Ом.

5.17.2.6 Сопротивление изоляции испытательного шлейфа, кОм.

5.17.2.7 Величина ЭДС в мВ в приемной катушке с указанием ее типа, установленной на единице тягового железнодорожного подвижного состава (с указанием ее серии и номера) при заданной величине тока в испытательном шлейфе (рельсовой линии) и его частоте, на заданной высоте, указываемой в мм.

5.17.3 Устройство проверки АЛС.

5.17.3.1 Тип устройства проверки АЛС.

5.17.3.2 Зав. N и год выпуска устройства проверки АЛС (указывается номер и год выпуска устройства в соответствии с его паспортными данными).

5.17.3.3 Порядковый номер испытательного участка, подключенного к устройству проверки АЛС (при наличии более одного испытательного участка).

5.17.4 Дата ввода в эксплуатацию.

Заполнение технического паспорта возлагается на ответственных работников КП АЛСН.

Примечание - Заполнение технического паспорта на испытательный участок выполняется при вводе в эксплуатацию нового, а также после ремонта или реконструкции действующего испытательного участка.

 

6 Меры безопасности

 

6.1 Проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту испытательных шлейфов и путевых устройств АЛС КП АЛСН испытательного участка должно выполняться с соблюдением требований технологической документации, правил и инструкций по охране труда, настоящей Инструкции. Работы по техническому обслуживанию и ремонту испытательных шлейфов и путевых устройств АЛС КП АЛСН должны осуществляться в дневное время в отсутствии в границах обслуживаемого (ремонтируемого) испытательного участка единиц ТПС, МВПС и ССПС.

6.2 Искусственное освещение испытательного участка должно удовлетворять требованиям ГОСТ Р 56852.

6.3 К обслуживанию и ремонту испытательных участков на КП АЛСН допускаются лица, имеющие право работать с электроустановками напряжением до 1000 В.

6.4 В процессе работы работники КП АЛСН обязаны:

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;

- выполнять работу, которая определена должностными обязанностями;

- соблюдать требования охраны труда, пожарной безопасности и электробезопасности;

- эксплуатировать устройства проверки АЛС в соответствии с руководством (инструкцией) по его эксплуатации и требованиями настоящей Инструкции;

- соблюдать требования технологических процессов и применять безопасные методы производства работ;

- использовать СИЗ при выполнении работ;

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистами и другими работниками железнодорожного транспорта.

6.5 Работникам КП АЛСН запрещается:

- приступать к выполнению работы без спецодежды, спецобуви и других СИЗ, а также пользоваться неисправными СИЗ или с истекшим сроком годности (испытаний);

- работать с неисправным инструментом, средствами измерений, приспособлениями;

- приступать к выполнению работы, не связанной с их прямыми обязанностями, без получения от руководителя целевого инструктажа о безопасных методах ее выполнения;

- использовать мобильные телефоны, плейеры, наушники и другие устройства, отвлекающие внимание при выполнении своих должностных обязанностей.

 

7 Порядок проведения технического обслуживания и ремонта испытательного участка

 

7.1 Общие положения

 

7.1.1 Настоящий раздел устанавливает порядок проведения основных видов работ при техническом обслуживании и ремонте испытательного участка на КП АЛСН или ПТО депо.

7.1.2 При выполнении работ кроме требований настоящей Инструкции должны соблюдаться требования утвержденных Инструкций по охране труда и производственной санитарии.

7.1.3 Техническое обслуживание и ремонт испытательного участка подразделяется на:

- ежедневное (перед началом рабочей смены) техническое обслуживание, заключающееся в осмотре испытательного участка, очистке его от загрязнений и устранении выявленных несоответствий;

- ежемесячное (один раз в месяц) техническое обслуживание, заключающееся в осмотре устройств проверки АЛС и испытательного участка, контрольной проверке их работоспособности и устранении выявленных неисправностей;

- комиссионный периодический осмотр (один раз в шесть месяцев) испытательных участков, заключающийся в установлении основных технико-эксплуатационных показателей каждого испытательного участка и подтверждении их пригодности к эксплуатации.

7.1.4 На КП АЛСН должна быть следующая документация:

- нормативная и техническая документация на устройства проверки АЛС (РЭ, паспорт, принципиальные и монтажные схемы подключения), входящие в состав испытательных участков КП АЛСН;

- паспорта на каждый испытательный участок (Приложение Б к настоящей Инструкции);

- проектная документация КП АЛСН;

- журнал учета ежедневного технического обслуживания испытательного участка (таблица Д.2 Приложения Д к настоящей Инструкции);

- журнал учета ежемесячного технического обслуживания и контроля параметров испытательного участка (таблица Д.3 Приложения Д к настоящей Инструкции);

- журнал учета комиссионного периодического осмотра испытательных участков (таблица Д.4 Приложения Д к настоящей Инструкции);

- журнал учета и замены аппаратуры в стационарных релейных устройствах проверки АЛС (таблица Д.1 Приложения Д к настоящей Инструкции).

Ответственность за ведение журналов возлагается на старшего электромеханика.

7.1.5 Необходимые средства измерений, инструмент и материалы для проведения технического обслуживания и ремонта приведены в таблице 7.1.

 

Таблица 7.1 - Перечень средств измерения, инструмента и материалов

 

 

Примечание - Применяемые средства измерений могут быть заменены на аналогичные, обеспечивающие необходимую точность измерений.

Применяемые средства измерений должны быть исправными и иметь действующие свидетельства о поверке (сертификаты о калибровке).

Средства измерений, инструмент и материалы, не задействованные при техническом обслуживании, могут храниться в кладовой или ином специально отведенном для этого помещении производственного участка.

7.1.6 Организация проверки (кроме наружной/внешней) и обслуживание изолирующих стыков, дроссель-трансформаторов возлагаются на балансодержателя указанных технических средств.

 

7.2 Порядок проведения ежедневного технического обслуживания испытательного участка

 

7.2.1 Техническое обслуживание испытательного участка выполняет работник КП АЛСН. Наименования технологических операций, технических требований, применяемого инструмента и материалов, необходимых для проведения ежедневного технического обслуживания испытательного участка, указаны в таблице 7.2.

 

Таблица 7.2 - Ежедневное техническое обслуживания испытательного участка

 

 

7.3 Порядок проведения ежемесячного технического обслуживания и ремонта испытательного участка

 

7.3.1 Ежемесячное техническое обслуживание и ремонт испытательного участка выполняет работник КП АЛСН. Наименование технологических операций, технических требований, применяемого инструмента и материалов приведены в таблице 7.3.

7.3.2 При ежемесячном техническом обслуживании выполняются операции, указанные в таблице 7.3.

 

Таблица 7.3 - Ежемесячное техническое обслуживание

 

 

7.4 Порядок проведения комиссионного периодического осмотра испытательного участка

 

7.4.1 Комиссионный периодический осмотр испытательного участка выполняется работником КП АЛСН с приглашением работников дистанции пути (как правило, монтер пути) и дистанции сигнализации, централизации и блокировки (как правило, электромеханик).

7.4.2 Выполнять комиссионный осмотр испытательного участка совместно с работниками дистанции пути (ПЧ), дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) два раза в год в период проведения комиссионного осмотра объектов инфраструктуры.

7.4.3 Наименования технологических операций, технических требований, применяемого инструмента и материалов указаны в таблице 7.4.

При выполнении комиссионного периодического осмотра испытательного участка необходимо выполнить операции, указанные в таблицах 7.2 (за исключением пункта 7) и пункте 7.3 (за исключение пункта 9).

 

Таблица 7.4 - Комиссионный осмотр испытательного участка

 

 

7.5 Журнал учета и замены аппаратуры в стационарных устройствах проверки АЛС

 

7.5.1 В состав шкафа УПР-АЛС входят приборы, требующие проверки в условиях РТУ. Для их учета и контроля сроков проверки требуется заполнять соответствующий документ - "Журнал учета и замены аппаратуры в стационарных устройствах проверки АЛС".

7.5.2 В Журнале предусмотрены следующие графы:

- N п/п;

- испытательный участок;

- заводской номер УПР-АЛС;

- тип прибора;

- наименование прибора;

- заводской номер;

- год выпуска;

- периодичность замены;

- год и месяц проверки КИП;

- год и месяц следующей замены прибора;

- ФИО работника, производившего замену;

- подпись работника.

Пример Журнала приведен в таблице Д.1.

7.5.3 Журнал должен храниться на КП АЛСН локомотивного (моторвагонного) депо.

 

7.6 Перечень приборов СЦБ, установленных в устройстве проверки АЛС (УПР-АЛС) и подлежащих периодической проверке и регулировке в ремонтно-технологическом участке дистанции сигнализации, централизации и блокировки

 

7.6.1 Перечень приборов СЦБ, устанавливаемых в устройстве проверки АЛС и подлежащих периодической регулировке, приведен в таблице 7.5.

 

Таблица 7.5 - Перечень приборов СЦБ

 

 

7.6.2 Перечень приборов, периодическая проверка которых не предусмотрена в пределах назначенного срока службы, приведен в таблице 7.6.

 

Таблица 7.6 - Перечень приборов

 

 

7.7 Порядок замены и проверки аппаратуры СЦБ, используемой на КП АЛСН

 

7.7.1 Структурное подразделение, в ведении которого находится КП АЛСН, осуществляет следующие виды работ:

- ежегодно до 20 числа месяца, предшествующего отчетному периоду, формируют и направляют в ДИ для согласования и подписания наряд-заказ на выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту аппаратуры СЦБ, используемой на КП АЛСН;

- ведут учет выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту аппаратуры СЦБ, используемой на КП АЛСН;

- организуют работы по вводу в эксплуатацию, а также по транспортировке аппаратуры СЦБ, используемой на КП АЛСН, к месту ремонта (обслуживания) и обратно.

7.7.2 ДИ осуществляет следующие виды работ:

- ежегодно до 25 числа месяца, предшествующего отчетному периоду, рассматривают и подписывают наряд-заказ на выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту аппаратуры СЦБ КП АЛСН;

- ежегодно устанавливает структурным подразделениям ДИ план выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту аппаратуры СЦБ, используемой на КП АЛСН, в соответствии с подписанным наряд-заказом.

7.7.3 Конкретные параметры работ и сроки их выполнения указываются в наряд-заказах.

Наряд-заказы формируются в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 6 декабря 2018 г. N 2623/р "О совершенствовании системы выполнения взаимных обязательств (соглашений) и наряд-заказов между филиалами ОАО "РЖД" на оказание услуг и выполнение работ в перевозочном процессе".

 

8 Перечень нормативной документации

 

Настоящая Инструкция составлена с учетом следующих нормативных документов:

- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

- ГОСТ 2.749-84. Единая система конструкторской документации. Элементы и устройства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки;

- ГОСТ 427-75. Линейки измерительные металлические. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3);

- ГОСТ 2310-77. Молотки слесарные стальные. Технические условия (с Изменениями N 1-4, с Поправкой);

- ГОСТ 2839-80 (СТ СЭВ 1287-84). Ключи гаечные с открытым зевом двусторонние. Конструкция и размеры (с Изменениями N 1, 2, с Поправкой);

- ГОСТ 3134-78. Уайт-спирит. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3, 4);

- ГОСТ 3647-80. Материалы шлифовальные. Классификация. Зернистость и зерновой состав. Методы контроля (с Изменениями N 1, 2);

- ГОСТ 4514-78. Ленты для электропромышленности. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3);

- ГОСТ 5496-78. Трубки резиновые технические. Технические условия;

- ГОСТ 6267-74. Смазка ЦИАТИМ-201. Технические условия (с Изменениями N 1-4);

- ГОСТ 7219-83. Электропаяльники бытовые. Общие технические условия (с Изменениями N 1-5);

- ГОСТ 7236-93. (ИСО 5743-88, ИСО 5745-88) Плоскогубцы. Технические условия (с Поправкой);

- ГОСТ 8711-93 (МЭК 51-2-84). Приборы аналоговые показывающие электроизмерительные прямого действия и вспомогательные части к ним. Часть 2. Особые требования к амперметрам и вольтметрам;

- ГОСТ 10945-74. Красители органические. Хромовый зеленый антрахиноновый, хромовый зеленый антрахиноновый 2Ж, хромовый красный ализариновый, хромовый сине-черный антрахиноновый С. Технические условия (с Изменениями N 1-6);

- ГОСТ 21931-76. Припои оловянно-свинцовые в изделиях. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3);

- ГОСТ 22261-94. Средства измерений электрических и магнитных величин. Общие технические условия (с Изменением N 1);

- ГОСТ 22483-2012. Жилы токопроводящие для кабелей, проводов и шнуров;

- ГОСТ 28037-89 (СТ СЭВ 3210-81, СТ СЭВ 3212-81). Кусачки. Технические условия;

- ГОСТ 28196-89. Краски водно-дисперсионные. Технические условия (с Изменением N 1);

- ГОСТ 29250-91. Ткани льняные и полульняные грубые. Технические условия;

- ГОСТ 29322-2014 (IEC 60038:2009). Напряжения стандартные;

- ГОСТ 31565-2012. Кабельные изделия. Требования пожарной безопасности;

- ГОСТ 32695-2014. Стыки изолирующие железнодорожных рельсов. Требования безопасности и методы контроля;

- ГОСТ 34078-2017. Прокладки рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

- ГОСТ Р 53935-2010 (ИСО 8764-2:2004). Отвертки слесарно-монтажные для винтов и шурупов с крестообразным шлицем. Общие технические требования, методы контроля и испытаний;

- ГОСТ Р 55878-2013. Спирт этиловый технический гидролизный ректификованный. Технические условия;

- ГОСТ Р 56852-2016 Освещение искусственное производственных помещений объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля;

- ГОСТ Р 58516-2019 Кисти и щетки малярные. Технические условия;

- КМСИ.411252.026 ТУ. Измеритель параметров локомотивных катушек ИП-ЛК. Технические условия;

- ОСТ 6-10-391-74. Лаки НЦ-62;

- ТУ 38.401-58-49-92. Масло трансформаторное ТКп. Технические условия;

- ТУ 3936-011-59489947-2007 Щупы модели 82003, 82103, 82203, 82303. Технические условия;

- 08ДК.401119.005 ТУ. Шаблон для замера высоты установки подвески приемных локомотивных катушек ВУПК-280. Технические условия;

- ТУ 64-1-37-78. Пинцеты пластинчатые медицинские. Технические условия;

- ТУ 8189-001-05120944-2004. Ветошь обтирочная сортированная;

- ТУ ИАТ.5305.00.01. Прибор ЭКРАН-М. Технические условия;

- напольное оборудование устройств СЦБ ТО-139-2009. Типовые материалы проектирования 410905-ТМП. - С.-Пб.: Гипротранссигналсвязь, 2009;

- проектирование двухниточных планов с электрическими рельсовыми цепями. Типовые материалы для проектирования 411505-ТМП;

- инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2015 г. N 3168р;

- устройство проверки бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации УПР-АЛС. Общие технические требования. 35040-000-00 ТТ;

- распоряжение ОАО "РЖД" от 6 декабря 2018 г. N 2623/р "О совершенствовании системы выполнения взаимных обязательств (соглашений) и наряд-заказов между филиалами ОАО "РЖД" на оказание услуг и выполнение работ в перевозочном процессе".

 

 

 

Приложения

 

Приложение А.

(обязательное)

Графический материал

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение Б.

(обязательное)

 

 

 

 

Приложение В.

(Справочное)

 

Таблица В.1 - Перечень серий локомотивов и их длина

 

 

 

 

 

Приложение Г.

(Рекомендуемое)

 

Требования к расстоянию между скрещиваниями шлейфа

 

Таблица Г.1 - Расстояния между скрещиваниями проводов испытательного шлейфа

 

 

 

 

 

Приложение Д.

(Обязательное)

 

Формы журналов КП АЛСН

 

Таблица Д.1 - Журнал учета и замены аппаратуры в стационарных релейных устройствах проверки АЛС

 

 

 

Таблица Д.2 - Журнал учета ежедневного технического обслуживания испытательного участка

 

 

 

Таблица Д.3 - Журнал учета ежемесячного технического обслуживания и контроля параметров испытательного участка

 

 

 

Таблица Д.4 - Журнал учета комиссионного периодического осмотра испытательного участка

 

 

Примечание:

* Заполняется при оборудовании испытательного участка испытательным шлейфом.